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新能源汽車遇轉型風口 上汽朱軍:追求技術競爭力是首要目標
http://www.iecnta.live 2019-12-05 08:58:29 每日經濟新聞
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  隨著新能源汽車補貼的逐步退坡,新能源汽車將真正迎來市場化競爭,大眾等合資車企正加快電動化布局,自主車企在新能源領域面臨的挑戰逐漸加大。

  “銷量并不是我們近期追求的首要目標,追求技術的競爭力才更為重要。”上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

  目前,上汽榮威在純電動、插電強混、燃料電池三大技術路線都有布局,擁有榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6 PLUS、榮威MARVEL X等多款新能源車型。但在“后補貼時代”,國內新能源市場已經從追求數量開始向追求質量轉變,為此榮威推出了RX5 eMAX,希望能把握市場轉型機遇。

  新能源銷量預計翻番

  “新能源補貼逐漸退坡對廠商來說,心理上的挑戰會很大。”在上汽集團乘用車公司副總經理俞經民看來,下半年主機廠推出的新能源車型配置要比上半年更好,但從整體銷量來看卻在下滑。

  目前,國內新能源汽車市場已經歷了“四連跌”。銷量持續下滑背后,C端市場并未被激活。此前,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱,“國內電動車大多賣給了公共出行等B端客戶,賣給真實消費者的新能源車大約只有十幾萬輛”。據記者了解,上汽乘用車的新能源汽車銷量一半以上為個人用戶。

  對于國內新能源市場接下來的走向,俞經民持樂觀態度。“我們對明年新能源銷量的預期較高,預計會實現翻番。”俞經民說。

  在這樣的預期下,榮威加快了新能源市場的布局步伐。在2019廣州車展上,榮威RX5 eMAX正式上市,補貼后全國統一售價區間為19.58萬~23.58萬元。自10月預售以來,榮威RX5 eMAX訂單數已有2000輛。

  此外,在本屆廣州車展前夕,榮威品牌發布了“芯動2020+”綠芯戰略,提出新技術、新設計、新模式的發展路線。綠芯科技技術分兩個方向:插電混動方向和純電動方向。其中,純電動方向主要是讓車型的續航里程更長更安全;插電混動的方向是,未來要成為傳統內燃機車型標配的高級動力總成。

  技術競爭力是首要目標

  “如果沒有補貼政策,新能源汽車就沒有今天的規模,也不會有資本的投入和新競爭者的進入,產品的生產成本下降速度也會放緩。”朱軍認為新能源補貼具有雙面性,因為在沒有補貼的情況下,新能源車和燃油車的競爭就是全憑實力,無法取勝就需要再回去打磨。

  可是當潮水退去,才知道誰在裸泳。隨著新能源補貼的逐漸退坡,考驗新能源汽車真正實力的時候也即將到來。據了解,榮威此次在廣州車展推出的榮威RX5 eMAX搭載了第二代智能插電混動技術。一般而言,插電混動汽車對成本的要求會更高,需要有一系列的技術和產業鏈支持。朱軍稱,升級之后,榮威第二代智能插電混動技術節省的成本超過了萬元,成本的下降幅度大于國家補貼的退坡幅度。

  “當下,新能源汽車發展的最大挑戰是生產成本能夠與燃油車競爭。”據朱軍透露,現在供應商提供的新能源零部件價格是十年前售價的五分之一左右,按照這樣的發展速度,未來十年新能源產品進一步降價50%并非沒有可能。

  當下國內汽車行業之中,有不少車企“三電”技術的核心部件均由供應商提供。以上汽乘用車為例,其“三電”技術自底層軟件、芯片選取和芯片設計,均是與供應商合作研發。“上汽乘用車可以整合新能源零部件的資源,且不會被別人掌控。從長遠來看,我們是有持續生命力的。”朱軍說。

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