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淺析發動機外特性曲線
http://www.iecnta.live 2017-05-31 14:18:32 汽車之家
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  通常在配置表里面,我們可以看到最大功率&最大功率轉速、最大扭矩&最大扭矩轉速,以此來判斷發動機動力是否強勁,抑或夠用與否。近年,隨著渦輪增壓技術的普及,功率,尤其是扭矩得到較大提升,伴隨而來的是小排量渦輪增壓發動機大行其道。

  但是,也有很多人吐槽小排量渦輪增壓發動機動力弱,尤其是神車哈佛H6上搭載的1.5T發動機,簡直被無數人吐槽,然而人家還是賣的好好的。同時,為什么沒有多少人吐槽大眾途觀1.4T發動機動力弱?

  從上表中可以明顯看到兩者重量基本一致,兩者功率一致,但是扭矩相差40N.m,從吐槽點來講,H6被詬病最多的是起步太肉,一般起步時發動機轉速在1000轉左右,從參數對比來講,似乎1.4TSI扭矩比1.5T要大,尤其是低速扭矩。至于驗證,就需要用到發動機外特性曲線圖了。

  發動機外特性曲線包括三個參數(有些廠家會將燃油消耗添加進去):轉速、功率、扭矩。外特性是衡量發動機性能的決定性因素:通過功率來衡量車輛獲取最高速度的能力,通過扭矩來評價發動機加速、負載能力。三者存在物理關系:P=MN/9550。其中P為功率、M為扭矩、N為轉速。

  哈佛H6 1.5T外特性曲線圖如下:

  1000轉時候對應的發動機功率在12kW左右,扭矩在125N.m附近;途觀1.4TSI發動機外特性如下圖:

  1000轉時對應的發動機功率為21kW附近,扭矩在137N.m附近,扭矩和功率都超過哈佛1.5T,這也是很少有人吐槽途觀1.4TSI動力弱的原因吧。

  小排量渦輪增壓發動機最大優勢是用盡可能小的燃油消耗獲得更大的功率和扭矩;其中扭矩提升幅度更大,這也使得小排量渦輪增壓發動機中低速性能得到很大提升。舉個例子:

  別克新老君越1.5T與2.4L自然吸氣發動機外特性對比,很明顯可以看到,在1200-4700區間內,1.5T發動機功率和扭矩都比2.4L自吸發動機要大,同時,由此該轉速區間是常用工況所在區間,日常駕駛感受會更明顯。

  小結:發動機外特性曲線是個好東東,借助它基本就能判斷動力怎么樣了,日常駕駛更多關注1200-4000區間,使用工況基本集中與此,看一下這個區間的外特性曲線,對選車更有幫助。PS:5000轉/分以后,排氣岐管、渦輪增壓器體基本都會變成紅色的,高負荷工況還是少用吧。 

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